昨天，有媒体报道，广东将建全国最大铁路物流基地。业内分析人士认为，铁路物流概念或迎发展机遇。
消息称，广铁集团日前全面启动广州铁路集装箱中心站建设。据悉，广州铁路集装箱中心站投资预估算总额将达57亿元，其投资额为全国铁路物流基地之最。广州铁路集装箱中心站位于广州大田，与京广高铁广州北站和白云机场构成“铁三角”。广铁集团介绍，广州铁路集装箱中心站设计吞吐量为3000万吨/年。
第一创业证券投资顾问刘新燕认为，广州铁路集装箱中心站建成后，其意义并不局限于对铁路物流的贡献，广铁集装箱中心与广州北站、白云国际机场三港牵手才是重点，这将提速广州乃至整个珠三角地区物流和人流功能，同时也为华南地区建立综合交通体系提供了更为便利的条件。A股市场中，在当下铁路建设“微刺激”的大背景下，铁路货运或迎来发展机遇，加之其本身也面临全面深化货运组织改革，相关上市公司值得关注。
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通过开展金融物流服务，不但可以提升物流企业的服务水平和管理能力，而且可以加强物流企业的客户控制力，帮助物流企业构筑未来竞争力和可持续发展力。在此，笔者从提升未来发展力和竞争力的视角，对铁路物流企业发展金融物流服务的具体思路进行了理性思考。
强化金融物流服务理念
由于金融物流服务在国内刚刚开展，很多铁路物流企业并不完全了解这项增值服务，金融物流服务市场尚待培育。铁路物流企业可以适时对客户需求进行适当的引导，为客户分析市场形势，提供量体裁衣式的增值服务，并努力让客户体验到增值服务的价值。只有满足了客户的个性化、多样化需求，客户才能提高对铁路物流企业的信任度和认可度，才会放心接受其提供的增值服务。
管理机制
金融物流业务虽然能给参与各方带来“共赢”的效果，但在具体运作中由于引发了资金、货物、单证(仓单)的流动，物流企业会面I临各种各样的风险，主要有内部管理风险、运营·风险、技术风险、市场风险、安全风险、环境风险、法律风险、信用风险，有效地分析和控制这些风险是金融物流能否成功的关键因素。在具体实施金融物流业务时，应进行相应的风险管理：建立高效的市场商品信息收集与反馈体系;规范业务运营管理与操作流程;实施对客户的全方位信用管理。
关系管理
铁路物流企业要认真做好与银行、货主的客户关系管理，包括物流企业与银行、货主的业务关系和信用关系的建立、维护与发展。对银行来说，物流企业要以自身实力和规模、良好的信誉、规范的业务管理和广泛的客户网络关系，取得银行的资金支持。对货主来说，铁路物流企业在提供优良的仓储服务和其它物流配套服务的同时，通过对货主的信誉和资质调查、监管商品或货物的市场分析，联合银行为货主提供金融服务，把服务方式向客户端延伸，最大限度地降低客户融资成本，提高服务质量，夯实金融物流服务发展基础。
加强信息化管理
铁路物流企业在开展金融物流服务过程中，要收集和处理的信息量会很大，应当以内部管理流程的信息系统化来协调各个部门和环节的工作，优化操作流程的服务系统，提高工作效率，防范和减少内部操作的失误。同时与银行、货主协同作业实现信息化，能使铁路物流企业高效地进行信息的沟通和共享，减少信息不对称所产生的风险，方便银行对业务的监管和货主对服务过程的跟踪，提高物流企业对风险的反应和处理效率，为货主提供更完善、更高效的物流及其增值服务。
培养人才
未来企业的竞争，关键是人才的竞争，谁拥有了人才，谁就拥有了竞争力。铁路物流企业的人才大多数比较懂得物流管理知识，但金融业务知识却相当贫乏。因此，要按照“不求所有、但求所用”的原则，采取多种形式，积极引进培养金融物流复合型人才，加强与路内外大学联合培养，大力开展专业知识培训，造就一批实用型的专业人才，为金融物流服务的开展奠定坚实的人才基础。
拓宽融资渠道
金融物流能够降低融资成本，提高资本利用率，从而实现资本优化配置。通过开展金融物流业务，可以激励铁路物流企业不断创新内部运行机制，减少库存和物资占压，加速资金周转，拓宽融资渠道，提高财务管理水平。
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【铁路总公司杀入电商混战:7月1日首开电商特快班列】物流业混战再起,铁路总公司宣布从7月1日开始,北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场,过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入,这在铁路历史上还是第一次。
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这次铁路主动“接地气”,不仅仅是物流的需要,也是铁路转型的需要。只有铁路切实跟上时代发展的潮流,引导和融入其中,才能保证铁路更快更好的发展。
道口移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯等安全防护设施由铁路运输企业设置、维护;警示标志、铁路道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
除了常见的汽车之外,铁路车辆也是我们日常生活中必不可少的交通运输工具。博世创新研发的柴油机电子控制单元,集高性能、低油耗以及低排放于一身,从而有效实现了清洁而且节能的发动机运转模式。
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